Nouvel An à venir. Le conteneur n'est pas assez et le fret maritime, le chargement des bougies

Depuis la mi-novembre, les Houthis ont mené des attaques sur "des navires liés à Israël" en mer Rouge. Au moins 13 sociétés de revêtements de conteneurs ont annoncé qu'elles suspendraient la navigation dans la mer Rouge et les eaux voisines ou circonnaugmenteraient le Cap de Bonne-Espérance. On estime que la valeur totale de la cargaison transportée par les navires détournée de la route de la mer Rouge a dépassé 80 milliards de dollars. Dans le même temps, un certain nombre de sociétés de liner à conteneurs, dont CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd, etc., ont publié des annonces annonçant l'imposition de surcharges européennes de la mer Red

À mesure que les compagnies maritimes élaborent leurs plans et stratégies de réponse, les impacts potentiels comprennent: les retards de livraison, les coûts supplémentaires résultant des détachements faisant grimper les taux de fret, une augmentation de la consommation de carburant et des coûts associés, une réduction des augmentations de taux de déclenchement de capacité disponible, des ajustements d'itinéraire exacerbant la perturbation du port et du terminal Les opérations, les temps de voyage prolongés perturbant l'allocation des conteneurs vides, entraînant une pénurie de conteneurs au port d'origine, ont perturbé les horaires d'expédition et la déviation des navires forcés, etc.



Affecté par les troubles de la mer Rouge, l'indice SCFI a atteint un sommet de 12 mois, et la capacité disponible sera encore réduite à court terme, et les taux de fret au comptant continueront d'augmenter au cours des prochaines semaines, et cet élan est devrait se poursuivre jusqu'à fin janvier.